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12月30日，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，標(biāo)志著重慶軌道交通7號(hào)線一期石門(mén)壩站至斑竹林站區(qū)間TBM順利始發(fā)，為下一步區(qū)間貫通創(chuàng)造了有利條件。

重慶軌道交通7號(hào)線一期石斑區(qū)間TBM段全長(zhǎng)1076米，該區(qū)間為全線施工的關(guān)鍵線路之一，最小埋深僅5.2米，最大縱坡為37‰，沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，需穿越回填土、軟硬交互的砂巖與砂質(zhì)泥巖層，且區(qū)間上方既有道路與構(gòu)筑物密集，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

面對(duì)復(fù)雜環(huán)境和技術(shù)難題，市交通建設(shè)管理公司周密組織協(xié)調(diào)、科學(xué)配置資源、多次組織風(fēng)險(xiǎn)研判與方案論證，嚴(yán)格完成始發(fā)條件驗(yàn)收，聯(lián)合施工單位克服大件運(yùn)輸?shù)入y題，安全高效地完成了TBM的吊裝下井、組裝與調(diào)試。針對(duì)該區(qū)間地質(zhì)及縱坡易導(dǎo)致刀盤(pán)刀具磨損、砂質(zhì)泥巖段刀盤(pán)結(jié)泥餅、大坡度區(qū)段機(jī)車運(yùn)行受阻等難題，選用了具備高適應(yīng)性與精準(zhǔn)沉降控制能力的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，其螺旋輸送機(jī)防噴涌系統(tǒng)與同步注漿功能構(gòu)建了應(yīng)對(duì)復(fù)雜地質(zhì)的“技術(shù)組合拳”。此外，通過(guò)模擬大坡度、小曲線半徑下的始發(fā)姿態(tài)，配優(yōu)配足資源并強(qiáng)化應(yīng)急管理，為區(qū)間隧道的安全、平穩(wěn)、連續(xù)掘進(jìn)構(gòu)筑了全方位保障體系。

下一步，市交通建設(shè)管理公司將持續(xù)加強(qiáng)TBM區(qū)間掘進(jìn)過(guò)程中的安全環(huán)保質(zhì)量管控，督導(dǎo)施工單位持續(xù)加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)與質(zhì)量過(guò)程控制，統(tǒng)籌落實(shí)環(huán)保要求，全力推動(dòng)7號(hào)線提速提質(zhì)建設(shè)。