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       近日獲悉，重慶市域快線(xiàn)璧銅線(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)指揮部征地拆遷現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)會(huì)召開(kāi)，璧銅線(xiàn)就是重慶璧山與銅梁之間的軌道，璧山到大學(xué)城段稱(chēng)為一號(hào)線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)，江津到跳蹬稱(chēng)為市郊鐵路，現(xiàn)在璧山到銅梁又稱(chēng)為市域快線(xiàn)。

       地鐵和輕軌主要在中心城區(qū)內(nèi)通行，出行距離一般在50公里內(nèi)，站間距1到2公里;城際鐵路則是兩個(gè)或以上城市之間的鐵路。而市域鐵路則是中心城區(qū)與外圍城鎮(zhèn)之間提供快速、大容量、公交化服務(wù)的新型交通方式，出行距離一般在50至100公里左右，站間距3到5公里左右。對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，市域鐵路最大的優(yōu)點(diǎn)就是更快——地鐵最高設(shè)計(jì)時(shí)速在80至100公里之間，市域鐵路最高時(shí)速可達(dá)120公里。

       市域鐵路又叫近似地鐵，和地鐵統(tǒng)稱(chēng)軌道交通。市域鐵路速度比地鐵快一倍，車(chē)廂比地鐵寬敞，乘坐舒適度優(yōu)于地鐵。s1、s12線(xiàn)均采用地鐵模式，主要采用高架，部分站點(diǎn)也走地下，所以同地鐵沒(méi)有多大差別。

       因?yàn)楝F(xiàn)在不讓以市域鐵路城際鐵路的名義來(lái)建地鐵輕軌。溫州S1線(xiàn)就是以后中國(guó)市域鐵路的普遍樣板，不接入國(guó)鐵網(wǎng)絡(luò)，與地鐵站內(nèi)就可以換乘，也不用提前買(mǎi)票，和趕地鐵流程一樣買(mǎi)票即走，列車(chē)使用市域快軌列車(chē)，外觀與地鐵無(wú)異，與地鐵不同的就是，供電制式與地鐵不一樣，速度比地鐵快，通常時(shí)速120～160，站間距比地鐵大，通常1.5公里~2公里，內(nèi)部比地鐵稍寬。成都規(guī)劃的S線(xiàn)十有八九會(huì)使用類(lèi)似于溫州S1線(xiàn)的列車(chē)，畢竟涉及到與地鐵換乘問(wèn)題。溫州用的市域D型車(chē)。除此之外還有市域A型車(chē)和B型車(chē)。認(rèn)為像這樣的市域鐵路也可以叫做廣義上的地鐵，廣州地鐵18號(hào)線(xiàn)22號(hào)線(xiàn)就用的市域D型車(chē)，成都地鐵18號(hào)線(xiàn)用的市域A型車(chē)。

       2019年10月，市域快線(xiàn)璧銅線(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)指揮部征地拆遷現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)會(huì)召開(kāi)。會(huì)前，前往南城街道聚星村重點(diǎn)查看了擬拆遷地塊以及擬拆遷房屋情況，詳細(xì)了解了市域快線(xiàn)璧銅線(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)指揮部征地拆遷工作的進(jìn)展情況，現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)發(fā)現(xiàn)的困難和問(wèn)題。會(huì)上，南城街道介紹了本次征地拆遷工作的相關(guān)情況和下一步工作打算，提出了意見(jiàn)建議。

       小編認(rèn)為，從渝西地區(qū)來(lái)說(shuō)，銅梁是繼江津區(qū)、璧山區(qū)之后的第三個(gè)修建軌道交通的城市，并且接駁璧山一號(hào)線(xiàn)，目前璧山27號(hào)線(xiàn)已經(jīng)納入重慶第四輪規(guī)劃第一批項(xiàng)目，璧山正在成為渝西軌道交通的交匯點(diǎn)，另永川區(qū)或?qū)⒊蔀殂~梁后第四個(gè)修建軌道交通的城市，目前永川正在積極準(zhǔn)備修建四車(chē)道的高速與江津區(qū)、璧山區(qū)連接，另外大足永川江津高速也在準(zhǔn)備當(dāng)中，相信永川的軌道建設(shè)也不會(huì)太遲。重慶向西，成渝都市圈正在成型。

來(lái)源：今日頭條

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